Рим строи шестетажен подземен музей – но съкровища продължават да пречат
Рим, както често се казва, не е построен за един ден. И никъде това не е по-очевидно от неговата най-съвременна метролиния C, амбициозен проект, който има за цел да помогне за облекчаване на известния адски трафик на италианската столица и да отпразнува нейната богата археологическа история с уникален в света подземен музей.
Линията от 700 милиона евро (757,7 милиона долара) първоначално беше предвидена за католическия юбилей през 2000 г. като жизненоважна връзка между катедралата Сан Джовани в Рим и базиликата Свети Петър във Ватикана, което улеснява посещаващите поклонници да събират индулгенции, като се разхождат из църквите. свети двери. Основните базилики на Рим отварят светите си врати само по време на юбилейните години, позволявайки на католици от цял свят да правят поклонения в града, за да преминат през тях, символизирайки отвореността за получаване на милост и помирение.
Но мечтата от 2000 г. никога не се сбъдва, благодарение на поредица от проблеми, вариращи от корупционен скандал в градската управа и големия брой археологически обекти – общо 40 000, от вкаменени костилки на праскови до керамика и вази и дори стените и мозайките на император 2000-годишни военни казарми на Адриан – открити с всяка лопата, пълна с пръст по време на първоначалните приготовления.
Сега се надяваме да спрем витрината на линията Piazza Venezia, включваща осеметажен подземен музей, готов след 10 години, според инженер Андреа Скиоти, който отговаря за музейния комплекс на метрото. Това ще им позволи да отворят около юбилея през 2033 г., когато ще бъдат отбелязани 2000 години от смъртта на Исус Христос.
„Вярно е, 10 години изглеждат като много време, но ние не се занимават само с инженерните проблеми“, каза Скиоти пред CNN на строителната площадка. „Тази станция ще бъде оценена като най-красивата в света... не е нужно да разчитаме на донасянето на музейни предмети, музейната станция е в оригиналния си контекст в древен Рим.“
Показани къде са намерени
По време на началните фази на работата, извършена през последните пет години, Скиоти каза, че всички артефакти са били премахнати от обекта за реставрация. Всяка от тях ще бъде поставена точно там, където е намерена, в музея на метрото, който се копае на около 85 метра (280 фута) дълбочина, обхващащ осем етажа под съвременния град Рим.
През хилядолетията съвременният град е изграден върху покрити руини. Само около 10% от древния Рим е разкопан, а останалата част все още е заровена на около девет метра (30 фута) под сегашния град, според туристическото бюро на Рим. Градът датира от каменната ера и строителните работи са известни като затруднени от откриването на руини, които са твърде много, за да бъдат дори разкопани и често биват повторно погребвани, за да бъдат запазени. Дори прости инфраструктурни работи, като ремонт на канализацията, трябва да се извършват от археолози, които имат властта да спрат работата, ако нещо бъде открито.
Ще има 27 ескалатора, шест асансьора и 66 000 квадратни метра археологическа експозиционна площ. Древни стени, открити по време на разкопки, ще бъдат поставени „на място“ в съвременната гара и древната Виа Фламиния, която минава през древния град до близкия Римски форум и Колизеума.
Трите главни входа на станцията ще свързват трите музея около площада: Виториано, Палацо Венеция и откритите руини на Римския форум, закотвен от Колизеума в далечния край, който има собствена метростанция, която също ще включва музей и изложба пространство.
Няколко от археологическите обекти ще имат точки за достъп от вътрешността на музея на метрото, което означава, че пътуващите и туристите могат да излязат от гарата, като се разхождат из исторически значими руини като Аудиториума на Адриан, който беше открит, когато започна първоначалното археологическо проучване на проекта и имаше за цел да е мястото на входа на гарата. Оттогава те преместиха мястото и разкопаха руините, които в момента се виждат само от нивото на улицата.
Система за изкопни работи „отгоре надолу“.
За да обезопасят обекта, докато копаят, инженерите използват система за изкопни работи „отгоре надолу“, която никога не е била използвана в Италия, но е била неразделна част от линията Jubilee в Лондон. Напречните стени и диафрагмите се заравят дълбоко в почвата, за да оформят периметъра на подземния комплекс, като извадената мръсотия се рециклира и подобрява, за да се използва в строителните материали, каза Скиоти.
Самите влакови тунели не са проблем, тъй като те ще бъдат на повече от 100 фута под земята.
„Стигаме до това ниво, че трябва да преминем през артефактите, които причиняват забавянията“, каза той, отбелязвайки, че те преминават през средновековни и ренесансови епохи.
Спирката-музей на гара Венеция не е единственото съкровище на новата линия. През 2016 г. археолозите, работещи на мястото на станцията Porta Metronia (известна преди като Ambra Aradam), откриха комплекс от 39 стаи, обхващащ повече от 9700 квадратни фута, който е включен в подземната станция, която ще отвори врати до края на 2024 г. През 2025 г. новата станция Colosseo-Fori, заедно с подземен музей на четири нива за показване на артефакти, включително 25 архаични кладенеца, открити при построяването й, също ще бъде отворена след приключване на тестовете за активиране, които трябва да започнат през октомври.
Цялата 26-километрова C-линия ще бъде първата напълно автоматизирана система на метрото без водачи в Италия и ще намали трафика по пътищата с 400 000 превозни средства на ден, което означава, че емисиите на CO2 ще бъдат намалени с около 310 000 тона годишно, според групата WeBuild, която е главен изпълнител на проекта.
Първоначалните планове от юбилея от 2000 г. бяха променени, за да премахнат няколко станции в историческия център, които просто биха били твърде трудни за разкопки.
