Рим строи шестетажен подземен музей – но съкровища продължават да пречат

Рим, както постоянно се споделя, не е издигнат за един ден. И на никое място това не е по-очевидно от неговата най-съвременна метролиния C, упорит план, който има за цел да помогне за облекчение на известния пъклен трафик на италианската столица и да отпразнува нейната богата археологическа история с неповторим в света под земята музей.

Линията от 700 милиона евро (757,7 милиона долара) в началото беше планувана за католическия празник през 2000 година като жизненоважна връзка сред катедралата Сан Джовани в Рим и базиликата Свети Петър във Ватикана, което улеснява посещаващите поклонници да събират индулгенции, като се разхождат из църквите. свети двери. Основните базилики на Рим отварят светите си порти единствено по време на юбилейните години, позволявайки на католици от цялостен ​​свят да вършат поклонения в града, с цел да преминат през тях, символизирайки отвореността за приемане на благосклонност и помиряване.

Но фантазията от 2000 година в никакъв случай не се сбъдва, с помощта на поредност от проблеми, вариращи от корупционен скандал в градската администрация и огромния брой археологически обекти – общо 40 000, от вкаменени костилки на праскови до керамика и вази и даже стените и мозайките на император 2000-годишни военни казарми на Адриан – открити с всяка лопата, цялостна с пръст по време на първичните мерки.

Сега се надяваме да спрем витрината на линията Piazza Venezia, включваща осеметажен под земята музей, подготвен след 10 години, съгласно инженер Андреа Скиоти, който дава отговор за музейния комплекс на метрото. Това ще им разреши да отворят към юбилея през 2033 година, когато ще бъдат маркирани 2000 години от гибелта на Исус Христос.

„ Вярно е, 10 години наподобяват като доста време, само че ние не се занимават единствено с инженерните проблеми “, сподели Скиоти пред CNN на строителната площадка. „ Тази станция ще бъде оценена като най-красивата в света... не е нужно да разчитаме на донасянето на музейни предмети, музейната станция е в истинския си подтекст в античен Рим. “

Показани къде са намерени

По време на началните етапи на работата, осъществена през последните пет години, Скиоти сподели, че всички артефакти са били отстранени от обекта за реституция. Всяка от тях ще бъде сложена тъкмо там, където е открита, в музея на метрото, който се копае на към 85 метра (280 фута) дълбочина, обхващащ осем етажа под актуалния град Рим.

През хилядолетията актуалният град е построен върху покрити руини. Само към 10% от античния Рим е разкопан, а останалата част към момента е заровена на към девет метра (30 фута) под настоящия град, съгласно туристическото бюро на Рим. Градът датира от каменната епоха и строителните работи са известни като затруднени от откриването на руини, които са прекалено много, с цел да бъдат даже разкопани и постоянно биват наново погребвани, с цел да бъдат непокътнати. Дори елементарни инфраструктурни работи, като ремонт на канализацията, би трябвало да се правят от археолози, които имат властта да спрат работата, в случай че нещо бъде намерено.

Ще има 27 ескалатора, шест асансьора и 66 000 квадратни метра археологическа експозиционна повърхност. Древни стени, открити по време на разкопки, ще бъдат сложени „ на място “ в актуалната гара и античната Виа Фламиния, която минава през античния град до близкия Римски конгрес и Колизеума.

Трите основни входа на станцията ще свързват трите музея към площада: Виториано, Палацо Венеция и откритите руини на Римския конгрес, закотвен от Колизеума в далечния край, който има лична метростанция, която също ще включва музей и галерия пространство.

Няколко от археологическите обекти ще имат точки за достъп от вътрешността на музея на метрото, което значи, че пътуващите и туристите могат да излязат от гарата, като се разхождат из исторически значими руини като Аудиториума на Адриан, който беше открит, когато стартира първичното археологическо изследване на плана и имаше за цел да е мястото на входа на гарата. Оттогава те реалокираха мястото и разкопаха руините, които сега се виждат единствено от равнището на улицата.

Система за изкопни работи „ от горната страна надолу “.

За да обезопасят обекта, до момента в който копаят, инженерите употребяват система за изкопни работи „ от горната страна надолу “, която в никакъв случай не е била употребена в Италия, само че е била неразделна част от линията Jubilee в Лондон. Напречните стени и диафрагмите се заравят надълбоко в почвата, с цел да оформят периметъра на подземния комплекс, като извадената нечистотия се рециклира и усъвършенства, с цел да се употребява в строителните материали, сподели Скиоти.

Самите влакови тунели не са проблем, защото те ще бъдат на повече от 100 фута подземен.

„ Стигаме до това равнище, че би трябвало да преминем през артефактите, които предизвикват забавянията “, сподели той, отбелязвайки, че те минават през средновековни и ренесансови столетия.

Спирката-музей на гара Венеция не е единственото богатство на новата линия. През 2016 година археолозите, работещи на мястото на станцията Porta Metronia (известна преди като Ambra Aradam), откриха комплекс от 39 стаи, обхващащ повече от 9700 квадратни фута, който е включен в подземната станция, която ще отвори порти до края на 2024 година През 2025 година новата станция Colosseo-Fori, дружно с под земята музей на четири равнища за проявление на артефакти, в това число 25 архаични кладенеца, открити при построяването й, също ще бъде отворена след привършване на тестванията за активиране, които би трябвало да стартират през октомври.

Цялата 26-километрова C-линия ще бъде първата изцяло автоматизирана система на метрото без водачи в Италия и ще понижи трафика по пътищата с 400 000 транспортни средства дневно, което значи, че излъчванията на CO2 ще бъдат понижени с към 310 000 тона годишно, съгласно групата WeBuild, която е основен реализатор на плана.

Първоначалните проекти от юбилея от 2000 година бяха изменени, с цел да отстранен няколко станции в историческия център, които просто биха били прекомерно сложни за разкопки.